El Departamento de Transporte de EE. UU. publica nuevas Libertad significa poder permitirse un coche La norma del lunes restablece los estándares corporativos promedio de economía de combustible del país a niveles anteriores a la era Biden-Buttigieg. El Secretario de Estado Sean P. Duffy lo llamó el fin de un "mandato ilegítimo" que obligaba a los fabricantes de automóviles a fabricar automóviles eléctricos que los estadounidenses no querían, pero la nueva regla, que facilita a los fabricantes de automóviles la fabricación de automóviles menos eficientes en medio de los crecientes precios del combustible, parece más que sorda.
de acuerdo a aaaEn el momento de esta publicación, los estadounidenses pagan un promedio de 4,48 dólares por galón de diésel normal y 6,45 dólares por galón de diésel, y los altos precios se deben en gran medida a la inestabilidad provocada por el conflicto con Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz. Desde que comenzó el conflicto, los precios de las gasolineras han aumentado más del 50%. Como parte de mi reciente investigación sobre el futuro de los vehículos eléctricos en Estados Unidos, descubrí que los estadounidenses gastaron 43 mil millones de dólares en gas natural durante la guerra, según estimaciones publicadas por el Senado de Estados Unidos. comité económico conjunto Este verano todavía no hay señales de alivio.
"Mientras los estadounidenses luchan por pagar gasolina por encima de los 4 dólares el galón, la administración Trump los obligará a pagar precios más altos", dijo Kathy Harris, directora de vehículos limpios del Consejo de Defensa de Recursos Naturales, en una declaración preparada en respuesta a la noticia. "Las compañías petroleras obtendrán ganancias inesperadas al reducir los estándares de economía de combustible, pero el resto de nosotros renunciaremos a una mayor parte de nuestros sueldos ganados con tanto esfuerzo para bombear gasolina".
¿Qué hay en las reglas?
Departamento de Transporte anuncia oficialmente sus nuevas reglas llamado Reglas de vehículos seguros IIIreduciría el precio medio de un coche nuevo en 1.300 dólares, ahorraría a la gente 138.000 millones de dólares en cinco años y evitaría 300.000 lesiones graves y 1.900 muertes al fomentar las ventas de coches nuevos.
La regla establece estándares más flexibles para los años de modelo 2022 a 2031. La NHTSA estima que los nuevos estándares aún darán como resultado un promedio de flota de 34,9 mpg en 2031, frente a 30,1 mpg en 2024, pero muy por debajo de la economía de combustible mínima de aproximadamente 50,4 mpg establecida para automóviles de pasajeros y camionetas ligeras durante la administración Biden.
En un correo electrónico a CNET, consejo de defensa de los recursos naturales Señalar que el objetivo de 34,9 mpg ya es "inferior a lo que el fabricante de automóviles promedio ya está logrando" para mí, describe las nuevas reglas como un ascenso menos lento y más como un simple mantenimiento del status quo.
Las nuevas reglas también cambiarán la forma en que se clasifican los vehículos a partir del año modelo 2030, una medida que el Departamento de Transporte espera que impida a los fabricantes de automóviles realizar cambios de diseño y agregar equipos a los crossovers pequeños para incluirlos en la clasificación de camionetas ligeras y reducir sus estándares de eficiencia. El departamento dijo en un comunicado de prensa que espera que esto "cambie la combinación de flota actual de aproximadamente 70% de camionetas ligeras y 30% de automóviles de pasajeros a aproximadamente 70% de automóviles de pasajeros y 30% de camionetas ligeras" y fomente el regreso de hatchbacks, furgonetas y vehículos pequeños.
La regla también pone fin al programa de comercio de créditos CAFE a partir de 2028, eliminando la capacidad de los fabricantes de automóviles que exceden los estándares federales de eficiencia de combustible de recibir créditos de cumplimiento que pueden acumularse, transferirse entre sus propias flotas de automóviles y camionetas, o venderse a otros fabricantes. Cerrar esta laguna elimina una importante fuente de flujo de caja para Tesla, que ya genera Aproximadamente 2.760 millones de dólares al año Vendiendo estos créditos regulatorios excedentes.
No es una victoria para los ciclistas estadounidenses.
La cuestión es la siguiente: la iniciativa "Libertad significa automóviles asequibles" en realidad no exige que los fabricantes de automóviles fabriquen automóviles más baratos. Sí, relaja lo que los fabricantes de automóviles deben lograr, en lugar de lo que deciden vender. Esto no es necesariamente una victoria para los compradores estadounidenses.
Un posible resultado de los objetivos de eficiencia relajados es que los modelos más eficientes que antes habrían cumplido estándares más estrictos sean archivados o nunca sean aprobados, mientras que los fabricantes de automóviles optan por construir vehículos menos eficientes, que a menudo son más baratos de construir. Si los costos del combustible continúan aumentando, lo que depende en gran medida de cuándo se reanude el flujo de petróleo a través del Estrecho de Ormuz, los compradores podrían verse atrapados entre altos costos operativos y una menor eficiencia. Si el funcionamiento del vehículo cuesta más durante la próxima década, el precio de etiqueta más bajo será un pequeño consuelo.
Las nuevas reglas también cerraron el programa de comercio de créditos CAFE, cerrando una importante fuente de efectivo para fabricantes de automóviles como Tesla.
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Los expertos se acercaron a CNET para expresar su decepción.
"Hoy, la administración Trump asestó quizás su mayor golpe a la asequibilidad y al sentido común: socavar los estándares federales de economía de combustible en un momento en que los precios de la gasolina están aumentando y se avecina una crisis energética", dijo Daniel Green, director senior de protección al consumidor y seguridad de productos de la Unión Nacional de Consumidores, en un comunicado enviado por correo electrónico. "Casi dos años de ataques sostenidos a la energía limpia nacional y un debilitamiento sin precedentes de los estándares de eficiencia energética nos han puesto en una situación difícil. Redoblar la apuesta por políticas fallidas que causan dolor al surtidor y exacerban la crisis de asequibilidad no nos sacará de este lío".
En teoría, estoy de acuerdo con la regla de reclasificación: hacer que un vehículo sea menos eficiente agregando equipos todoterreno y de transporte innecesarios que quizás nunca se utilicen no debe recompensarse con estándares de eficiencia más relajados. Me gusta la idea de fomentar el regreso de las berlinas y los hatchbacks. Pero la verdad es que los fabricantes de automóviles y los estadounidenses están tan interesados en fabricar y conducir SUV que no sé qué impacto tendría la reclasificación. Tampoco odio el fin del programa de comercio de créditos de carbono; Que los fabricantes de automóviles no puedan gastar dinero para evadir los estándares de emisiones no es el peor resultado.
En general, los expertos con los que hablé coincidieron en que la regla de que la libertad significa permitirse un coche es un paso atrás. El gobierno está aplicando una política que, en el mejor de los casos, mantiene un status quo decepcionante y, en el peor, podría (y probablemente lo hará) dar como resultado que los conductores paguen más en el surtidor pero con menos opciones en el estacionamiento.
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